動力電池短缺問題是如何產生的？隨著“電池荒”在全球范圍內蔓延，這個問題越來越多地引起大眾的思考。
據流量計市場機構EV Volumes統計，2020年全球共銷售新能源汽車324萬輛，同比增長43%。中國是全球汽車電動化發展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年1月~4月，我國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。
而根據中國汽車動力電池產業聯盟數據，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。
“除了新能源汽車銷量快速攀升帶來的動力電池需求，儲能行業的快速發展進而產生的對動力電池更大規模的需求，也是動力電池供應緊張的一大重要原因。”一位在動力電池行業與儲能行業均有過從業經歷的業內人士對記者說道。
近兩年，儲能行業得到快速發展，其對動力電池的需求量也不斷增加。據 SNE Research統計，2020年全球儲能電池出貨量為20GWh，同比增長82%。這一論點也能從寧德時代的財務數據中得到佐證。財報數據顯示，寧德時代2020年儲能系統業務營收同比增長高達219%。
除了上述因素外，今年以來，汽車產業界掀起的新一輪造車熱，也被認為是產生“電池荒”的一大影響因素。今年以來，已經先后有百度、滴滴、小米、360等多家科技公司宣布造車。
我國動力電池產業產能結構亦呈現結構失衡的現狀。企查查數據顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關企業1.8萬家，2020年全年新注冊企業5253家，同比增長66.1%。不過，這其中大多數都是小企業。
“國內動力電池企業中，除了寧德時代、比亞迪等頭部企業及二梯隊企業保有優質產能外，其他動力電池企業產品質量不敢恭維。而目前新能源汽車市場逐步轉向高端化，下游整車企業對優質產能需求增加，這導致了市場供需的不對稱。整個產業需要進行產能優化，提高優質產能比例。”一位電磁流量計鋰電池企業負責人說。
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